リム
リムはホイールの円形の構造部品です。内側はスポークを介してアクスルベアリングに接続され、外側はタイヤを直接取り付けて位置を固定します。タイヤと他のホイールコンポーネントの間で力を伝達するための重要な構造として機能します。
コア機能
タイヤの固定
アウターリムにはリング状の突起があり、タイヤのビードをグリップし、走行中にタイヤが外れるのを防ぎます。{0}同時に、ビードとビードシートの間の密閉性が空気入りタイヤの気密性を確保し、圧力損失を防ぎます。
負荷と電力の伝達
車両の走行中、車軸からの駆動力はスポークを介してリム、さらにタイヤに伝達され、最終的に路面と接触します。同時に、地面反力がタイヤを通ってリムに伝わり、スポークを介して車体に戻り、力を伝達するための中間ブリッジとして機能します。
タイヤの形状を維持する
リムの直径と幅は、タイヤの取り付け仕様を直接決定します。その真円度と平坦度は、タイヤの接地面の均一性に直接影響します。リムが変形すると、タイヤの不均一な摩耗、走行時の振動、さらには安全上の問題を引き起こす可能性があります。
ブレーキシステムコンポーネントの収容
ほとんどの車両では、ブレーキ ディスクはリムの内側に取り付けられています。リムの設計では、ブレーキ コンポーネントの適切な取り付け、放熱、機能を確保するために十分なクリアランスを確保する必要があります。
オフハイウェイ車両のリムの特殊な特徴-
オフハイウェイ車両は、泥だらけの地形、砂利面、標高差が大きい不均一な地面などの過酷な環境で走行します。{0}}これらは、数十トンを運ぶ鉱山トラックが負担するような大きな車輪荷重に耐えます。その結果、リムは標準的な高速道路車両のリムと比較して独特のデザイン特徴を示します。-
| 比較次元 | 一般高速道路車両用リム | オフハイウェイ車両用リム- |
|---|---|---|
| 材質と厚さ | アルミニウム合金（軽量用）を主成分とし、厚みは比較的薄い | 主に高張力鋼（Q345、耐摩耗鋼など）で作られており、厚さは高速道路車両のリムの 2 ～ 3 倍です。-一部の鉱山車両のリムは、衝撃や摩耗に耐えるために「焼き入れおよび強化」されています。 |
| 構造強度 | 比較的単純な構造（ワンピースリムなど）による軽量設計を重視しています。 | 「リム本体＋リテーナリング＋ロックリング」の多部品組立構造を採用し、各接合部を高力ボルトで固定しています。-リム内側の一部に変形を防ぐ「補強リブ」を追加 |
| 密閉性と適応性 | チューブレスタイヤと互換性があり、シールにはビードシートを使用 | ほとんどの場合、「チューブ付きタイヤ」（エンジニアリング車両で一般的に使用されるバイアス タイヤ）と互換性があり、「インナー チューブ溝」の追加設計が必要です。一部のリムには「落下防止リテイナー リング」が追加されており、重い荷重や衝突時にタイヤが外れるのを防ぎます。 |
| 直径と幅 | 小さめの直径 (14 ～ 22 インチ)、適度な幅 | より大きな直径（24-40 インチ、鉱山車両のリムなど）と幅が広く、大型サイズの高負荷タイヤ（直径 1.5 メートルの鉱山車両のタイヤなど）に適合- |
| 過酷な環境向けの設計 | 特別な保護は必要なく、雨と埃に対処するだけで十分です | 表面は「防食コーティング」（亜鉛メッキ、耐摩耗性塗料など）でコーティングされており、泥や鉱石の破片による腐食や傷に耐えます。-鋭いエッジによるタイヤの損傷を避けるために、リムのエッジは「丸く」されています。 |
| 重量とコスト | 軽量（ユニットあたり 5 ～ 15 kg）、比較的低コスト | 重量があり（鉱山車両のリムあたり 50 ～ 200 kg）、コストが高速道路車両のリムの 3 ～ 10 倍であり、強度と耐久性のバランスが必要です。 |
当社は特殊ホイールの研究、開発、製造に特化しており、年間生産能力はスチールリム30万セット、スポーク、リム、止めリング20万個です。オフロード ホイール リムを購入する必要がある場合は、下のボタンをクリックしてご連絡ください。-できるだけ早くご対応させていただきます。