一般的に、国産車は依然として幅が小さく、内径が小さく、偏平率が高いタイヤを使用しています。扁平率が高いタイヤはタイヤウォールが長く、クッション性が強いため、比較的快適性が高くなります。ただし、路面感覚が悪く、旋回時の横抵抗が弱くなっています。逆に、扁平率が低く内径が大きいタイヤは、サイドウォールが短く、トレッドが広くなります。したがって、接地面積が大きく、タイヤは大きな圧力に耐えることができ、路面に対して非常に敏感です。旋回時の横抵抗が大きく、車両のハンドリングが大幅に向上します。扁平率とは、タイヤの断面で測定される最大幅に対するホイールリムからトレッドまでの高さの比率を指し、パーセンテージで表されます。つまり、高さと幅の比率です。 205/60R15 仕様のタイヤを例にとると、その断面の最大幅は 205 ミリメートル、タイヤの内径は 15 インチ、扁平率は 60 です。現在、ほとんどの改造車はホイールハブの改造プロセス中にサイズを大きくすることを選択するため、交換されたタイヤの扁平率は元のタイヤよりも小さくなります。車体の美しさを際立たせることができるのがメリットです。同時に、ホイールハブのスペースが大きくなり、より大きなブレーキキャリパーに対応できます。同時に走行時のホイールの追従性も格段に向上し、ハンドリングが大幅に向上します。ただし、改造されたタイヤの実際の走行距離は、オドメーターのデータと異なる場合があることに注意してください。したがって、車のホイールハブを変更する前に、できれば元の走行距離に近いタイヤを事前に選択する必要があります。