この業界では冬が怖いです。気温が氷点下になると、すべてが変わります。 3 年前、亜北極の採掘地帯でプロジェクトに取り組んでいたときのことを覚えています。-風は針のように感じられ、地面は硬いコンクリートに変わりました。その冬、私たちは1週間で4本のリムを失いました。重い荷重がかかると、鋼鉄はガラスのように砕けました。ラジオがパチパチ音を立てるたびに、また故障報告が来るのではないかと期待して、胃が締め付けられるような感じがした。
寒冷地で艦隊を管理している人なら、私の言っている意味がよくわかるでしょう。極度の寒さでは標準鋼が脆くなります。衝撃靱性が失われます。今日は、こうした寒さによる失敗を解消するために私たちが行った具体的な手順を共有したいと思います。-私はこれらの教訓を苦労して学んだので、あなたがそうする必要はありません。
標準鋼が -40 度で破損する理由
鉄は温度変化に激しく反応することを忘れがちです。巨大な鉱山トラックが運搬道路上の凍った岩に衝突すると、衝撃はタイヤを通ってリムベースに直接伝わります。夏には、標準的なスチール製リムがこの衝撃を吸収します。冬になると、その鋼材は曲がることができなくなります。
確実にするために信頼性のある冬場のパフォーマンスを考慮するには、シャルピー V- の影響テストの値を確認する必要があります。リムが生き残るかどうかを推測することはできません。数字が必要です。冬季テストプロトコルからデータを取り出しました。標準的な Q235 スチール リムは、-20 度で衝撃靱性が大幅に低下します。このような条件に耐えるためには、必ず Q345D または Q460D 鋼を使用する必要があります。 「D」の指定は、鋼が -20 度で少なくとも 27 ジュールの衝撃靱性を保持していることを意味します。
業務を救った修正
あの悲惨な一週間の後、私たちは購買戦略を全面的に見直しました。私は前払い価格を気にするのをやめ、寒冷地向け素材の認証を要求するようになりました。-私は、特定の低温衝撃試験データが含まれていない発送品を個人的に拒否しました。-
メンテナンスの手順も変更しました。氷点下ではタイヤの空気圧が低下します。タイヤの空気圧が低いと、より多くの衝撃がリム フランジに直接伝わります。-毎日厳格な圧力チェックを実施しました。また、O リングの柔軟性を維持するために、特殊な不凍剤を O リングに適用しました。-硬化した O- リングはゆっくりとした漏れを引き起こし、圧力低下やリムの破損につながります。それは悪循環です。
冬季の故障に悩まされている場合は、寒冷地向けの特別なリム オプションを確認することを強くお勧めします。{0}https://www.aqrim.com。彼らはこうした過酷な環境を理解しており、氷点下採掘作業向けに特別に設計された適切な「D」グレードの鋼部品を提供しています。-
コールド ウェザー リム サバイバル ガイド
雪が降る前に艦隊を準備できるように、このクイック リファレンス リストを作成しました。
鋼材グレードを監査します: 現在の在庫を確認してください。 「B」または「C」グレードの鋼がある場合は、夏用に保管してください。極寒の場合は「D」グレード以上が必要です。
O リングを確認します。-標準のゴムは -30 度で硬質プラスチックに変わります。高級シリコンまたは特殊な寒冷地用 EPDM O リングを使用してください。-
タイヤの空気圧を毎日監視します。冷たい空気は圧縮します。暖かい店内で 100 PSI まで空気圧を上げたタイヤは、雪の中では大幅に低下します。
温度ゾーン 必要な鋼グレード 必要なシャルピー衝撃値 O- リングの材質 脅威レベル
0度以上Q345B27J @ 20 度 標準ラバーロー
0度～-20度Q345C27J @ 0 度耐冷性-ゴム中
-20度～-40度Q345D / Q460D27J @ -20 度 特殊 EPDM / SiliconeHigh
冬に利益が凍ってしまわないようにしましょう。今すぐコンポーネントを準備し、適切な鋼材を要求し、トラックを安全に動かし続けましょう。